Vận chuyển hàng bằng đường sắt giữa Trung Quốc và châu Âu tăng kỷ lục | Kinh Tế | DanQuyen.com - Cơ Quan Ngôn Luận Người Việt Hải Ngoại

  Trang nhất

  Xã Luận

  Đọc Báo Trong Nước

  Truyện Ngắn

  Kinh Tế

  Âm vang sử Việt

  Tin Thể Thao

  Y Học

  Tâm lý - Xã hội

  Công Nghệ

  Ẩm Thực

    Diễn Đàn Biển Đông

Bộ trưởng Quốc phòng Mỹ lên tiếng vụ tàu Philippines bị tàu Trung Quốc phun vòi rồng

    Hình Ảnh Quê Nhà - Video Clip

Nồng ấm Tết cổ truyền dân tộc Khmer Chôl Chnăm Thmây

    Tin Thế Giới

Giải mã các điểm đến trong chuyến công du châu Âu của Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình

    Tin Việt Nam

EU đồng hành với sự phát triển bền vững của Việt Nam

    Tin Cộng Đồng

Nắng nóng kỷ lục tại nhiều bang của Ấn Độ

    Tin Hoa Kỳ

Mật vụ Mỹ lên kế hoạch bảo vệ trong trường hợp ông Trump bị giam giữ

    Văn Nghệ

Huế

    Điện Ảnh

Tổng thống Joe Biden trao huân chương cho Dương Tử Quỳnh tại Nhà Trắng

    Âm Nhạc

Danh tính nữ ca sĩ Việt may mắn gặp Rosé (Blackpink), lại còn chiêu đãi fan ảnh cam thường

    Văn Học

Bắt học sinh đi học ngày nghỉ lễ Giỗ tổ Hùng Vương, hiệu trưởng bị xem xét kỷ luật

Thông Tin Tòa Soạn

Tổng biên tập:
Tiến Sĩ
Nguyễn Hữu Hoạt
Phụ Tá Tổng Biên Tập
Tiến Sĩ
Nhật Khánh Thy Nguyễn
Tổng Thư ký:
Quách Y Lành

Vận chuyển hàng bằng đường sắt giữa Trung Quốc và châu Âu tăng kỷ lục
Nhờ lợi thế chi phí và thời gian so với vận tải biển biển, hoạt động vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt giữa Trung Quốc và châu Âu tăng đột biến trong bối cảnh cuộc khủng hoảng chuỗi cung ứng toàn cầu vẫn chưa hạ nhiệt. Số chuyến tàu hàng giữa Trung Quốc và châu Âu tăng 82% Khi một đoàn tàu chở hàng dừng ở ga tại ngoại ô Paris (Pháp), nó trông giống như nhiều đoàn tàu khác tại. Nhưng có một điều khiến nó trở nên khác thường: cuộc hành trình của nó bắt đầu ở phía tây Trung Quốc, cách nhà ga này hơn 9.600 km. Chuyến tàu chở hơn 30 container 40 feet, mỗi container chứa đầy hàng hóa như bong bóng trang trí cho các buổi tiệc và phụ tùng xe hơi, từ Tây An (Trung Quốc) đến thủ đô nước Pháp. Nó đã đi qua Trung Quốc, Kazakhstan, Nga, Belarus, Ba Lan, Đức và Pháp trong một cuộc hành trình dài 5 tuần rưỡi. Từng được xem là điều bất thường, các chuyến tàu chở hàng đường dài giữa Trung Quốc và châu Âu đã trở nên phổ biến hơn nhiều trong thời kỳ dịch bệnh Covid-19 khi các công ty cần vận chuyển hàng hóa giữa các nền kinh tế khổng lồ tìm kiếm các giải pháp thay thế cho các tuyến vận tải hàng không và đường biển,vốn đang thiếu hụt công suất và đắt đỏ. “5 năm trước, có 8 chuyến tàu mỗi ngày hoạt động giữa Trung Quốc và châu Âu. Bây giờ, có 18-20 chuyến tàu mỗi ngày”, Xavier Wanderpepen, Giám đốc bộ phận tàu hàng Trung Quốc-châu Âu của Công ty đường sắt quốc gia Pháp (SNCF), cho hay. Đường sắt đặc biệt được sử dụng nhiều bởi các công ty cần vận chuyển hàng hóa dễ hư hỏng hoặc gấp về mặt thời gian nhưng không muốn sử dụng đường hàng không vì cước đắt đỏ. Các container có thể di chuyển giữa châu Âu và Trung Quốc bằng đường sắt trong vòng 20 ngày, trong khi hành trình bằng đường biển có thể mất tới 70 ngày vì các gián đoạn do đại dịch gây ra. Nhưng đường sắt cũng có những hạn chế: tàu hỏa không thể chở nhiều container như tàu thủy, và chúng cũng không hoàn toàn miễn nhiễm với các vấn đề kho vận liên quan đến đại dịch. Chẳng hạn, chuyến tàu hàng đi từ Tây An đến Paris nói trên đã trễ gần hai tuần so với dự kiến vì tắc đường, các thủ tục kiểm tra hải quan kéo dài ở biên giới Ba Lan và tình trạng thiếu lái tàu ở Đức. Tuy nhiên, nhiều chuyến tàu từ Trung Quốc vẫn đang trên đường đến các ga ở châu Âu. Được khai trương vào năm 2011 trong khuôn khổ Sáng kiến “Vành đai và Con đường” của Bắc Kinh, dịch vụ vận chuyển đường sắt Trung Quốc-châu Âu nhanh chóng mở rộng khi đại dịch gây khó khăn cho hoạt động vận chuyển trên toàn cầu, khiến giá cước vận tải biển bị đẩy lên mức cao ngất ngưỡng. Theo truyền thông nhà nước Trung Quốc, trong năm 2011, có 15.000 chuyến tàu chở hàng, chở 1,46 triệu container giữa Trung Quốc và châu Âu, một con số cao kỷ lục, tăng 82% so với tổng số chuyến tàu hàng giữa hai bên vào năm 2019. Theo ông Wanderpepen, số chuyến tàu hàng giữa Pháp và Trung Quốc đã tăng gấp đôi trong giai đoạn 2019-2021, dù Pháp tiếp cận thị trường vận chuyển đường với Trung Quốc muộn hơn các nước châu Âu khác. Lưu lượng giao thông đường sắt tăng mạnh đã gây ra tình trạng quá tải trên đường ray và gây áp lực cho cơ sở hạ tầng. Điều này có nghĩa là các chuyến tàu hàng giữa châu Âu và Trung Quốc chỉ cung cấp một giải pháp thay thế hạn chế cho các tàu container mà chiếc lớn nhất có thể chở hơn 20.000 container 20 feet. Các container di chuyển trên đường sắt giữa châu Âu và Trung Quốc phải được chuyển sang toa tàu mới hai lần, một lần tại biên giới Trung Quốc – Kazakhstan và một lần nữa tại biên giới Ba Lan – Belarus, vì các nước Liên Xô cũ sử dụng khổ đường sắt khác với Trung Quốc và châu Âu. Cơ hội đến từ khủng hoảng Mạng lưới rộng lớn của các cảng, tàu container và các công ty vận tải đường bộ trên khắp thế giới vẫn chưa thoát ra khỏi cơn khủng hoảng nghiêm trọng đã kéo dài hai năm qua và chi phí vận chuyển hàng bằng đường biển đã tăng chóng mặt. Felix Papier, giáo sư chuyên ngành quản lý chuỗi cung ứng tại Trường kinh doanh ESSEC của Pháp, nói: “Chúng ta chứng kiến tình trạng tắc nghẽn tại các cảng biển. Chúng ta thiếu container do khối lượng hàng vận chuyển tăng lên. Chúng ta đang thiếu nhân viên hậu cần ở các phân khúc khác nhau trên khắp thế giới”. Theo số liệu khảo sát hồi tháng 10 do Viện Nghiên cứu kinh tế và Thống kê quốc gia Pháp thực hiện, hoạt động sản xuất ở 45% doanh nghiệp của Pháp bị kìm hãm do các khó khăn về nguồn cung. Đó là mức cao nhất kể từ khi viện này bắt đầu công bố dữ liệu này vào năm 1991. Cước vận tải biển đã trở nên đắt đỏ hơn rất nhiều. Tính đến ngày 6-1, chi phí trung bình để vận chuyển một container 40 feet trên 8 tuyến đường biển chính của thế giới là 9.408 đô la, cao gấp 5 lần so với trước đại dịch, theo Công ty dữ liệu hàng hải Drewry Shipping. Điều này tạo cơ hội cho ngành vận chuyển đường sắt giữa Trung Quốc châu Âu. Để so sánh, Wanderpepen cho biết vận chuyển một container từ Trung Quốc đến Paris bằng đường sắt tốn khoảng 8.000 đô la, còn nếu vận chuyển theo chiều ngược lại, con số chỉ là 2.000 đô la nhờ khoản trợ cấp của chính phủ Trung Quốc nhằm khuyến khích các công ty châu Âu sử dụng tàu hỏa để xuất khẩu hàng sang Trung Quốc. Với chi phí thấp hơn, ngày càng có nhiều doanh nghiệp châu Âu chọn đường sắt để xuất khẩu hàng sang Trung Quốc. Ligne Roset, nhà sản xuất đồ nội thất cao cấp của Pháp là một trong những doanh nghiệp đó. Nicolas Mazuir, Giám đốc bộ phận vận tải của Ligne Roset, cho biết kể từ khi bắt đầu đại dịch, công ty ông đã phải đối mặt với chi phí tăng cao và không gian vận chuyển hạn chế. Khi giao hàng cho khách hàng ở Trung Quốc, thị trường chiếm khoảng 20% hoạt động kinh doanh toàn cầu của Ligne Roset, đường sắt là cứu cánh cho Mazuir khi ông bắt đầu sử dụng nó vào năm 2020. Ông nói: “Tất cả các khách hàng Trung Quốc của chúng tôi đều mong đợi chúng tôi giao hàng nhanh chóng. Giải pháp đường sắt mang lại một lợi thế thực sự về mặt thời gian, ngay cả khi có ít chuyến tàu”. Công ty ông thường chỉ mất 4-5 tuần để thể vận chuyển sản phẩm bằng đường sắt, đi từ một nhà máy của Ligne Roset bên ngoài TP. Lyon đến Trung Quốc. Nếu vận chuyển bằng đường biển, trước tiên, công ty ông sẽ phải vận chuyển các container đi một quãng đường 320 km về phía nam để đến bờ biển Địa Trung Hải. Các container này có thể bị “ngâm” tới một tháng nếu các tàu continer không ghé cảng Marseille, một điều thường xảy ra trong thời kỳ đại dịch. Khi đại dịch Covid-19 bước sang năm thứ ba và số ca nhiễm đang tăng bùng nổ ở nhiều nước do biến thể Omicron, các chuyên gia nhận định cơn căng thẳng chuỗi cung ứng toàn c62u sẽ chưa chấm dứt sớm. Giáo sư Papier nói: “Tôi cho rằng xét về mức độ ùn tắc nói chung, về chi phí vận tải, chúng ta sẽ thấy luôn ở mức cao hơn so với trước đại dịch”. Điều đó có thể có nghĩa là đường sắt tiếp tục đóng một vai trò lớn hơn. Đường sắt chỉ chiếm 5% tổng thị trường vận tải giữa châu Âu và Trung Quốc, nhưng tỷ lệ đó có thể tăng gấp đôi vào năm 2030, theo dự báo của Wanderpepen.
DanQuyen.com (Theo thesaigontimes.vn)
Phản Hồi Của Độc Giả Về Bài Viết

Họ và Tên
Địa chỉ
Email
Tiêu đề
Nội dung



	Gửi cho bạn bè	Phản hồi

Các bài viết mới:

Giá vàng thế giới gần đáy 1 tháng, vàng miếng trong nước đắt kỷ lục (04-05-2024)

ABBANK triển khai gói tín dụng với lãi suất ưu đãi từ 5%/năm cho các doanh nghiệp SME (04-05-2024)

Giá vàng đã mất gần 5 triệu đồng/lượng (04-05-2024)

Giá vàng miếng SJC đạt đỉnh lịch sử gần 86 triệu/lượng (03-05-2024)

'Gã khổng lồ' khí đốt Nga báo lỗ năm đầu tiên sau hai thập kỷ (03-05-2024)

'Nóng' thuế thu nhập cá nhân tiếp thị liên kết: Làm sao để tránh vỡ nợ bởi thuế? (03-05-2024)

Hủy phiên đấu thầu vàng sáng 3/5 (03-05-2024)

Giá vàng hôm nay 2/5/2024: Giá vàng 'lùi bước', nhà đầu tư đã chốt lời, vẫn ở vị thế có thể tiếp tục tăng (01-05-2024)

Giá tiêu hôm nay 2/5/2024, thị trường phản ứng trước lo lắng về nguồn cung sụt giảm và tình trạng găm hàng (01-05-2024)

Vốn FDI thực hiện 4 tháng cao kỷ lục trong 5 năm (30-04-2024)

Giá tiêu hôm nay 1/5/2024, thị trường trong nước tăng hơn 40% so với niên vụ trước, nhận định yếu tố có thể đẩy giá tiếp tục lên cao (30-04-2024)

Nhật Bản siết chặt quy định về chuyển giao công nghệ chủ chốt ra nước ngoài (30-04-2024)

Tài chính tiêu dùng sắp qua 'cơn bĩ cực'? (29-04-2024)

Giá vàng hôm nay 30/4/2024: Giá vàng SJC biến động, bỏ xa giá thế giới, quý kim nhiều 'bà đỡ', dự đoán thời điểm sốc 3.000 USD/ounce (29-04-2024)

Giá tiêu hôm nay 30/4/2024, quý I/2024, thị trường trong nước tăng cao nhất 7 năm, đời sống người trồng khấm khá hơn (29-04-2024)

Bất động sản khu công nghiệp giúp khoản nợ xấu gần 8.000 tỉ đồng 'bốc hơi' (29-04-2024)

Giá tiêu hôm nay 28/4/2024, bật tăng nhẹ, người trồng không ồ ạt bán ra, dự báo một năm khó khăn (27-04-2024)

Lý do Ngân hàng Nhà nước hủy phiên đấu thầu vàng miếng (25-04-2024)

Giá xăng dầu đồng loạt giảm, RON 95 mất mốc 25.000 đồng/lít (25-04-2024)

Lãi suất tiền gửi tiết kiệm tăng nóng trở lại (25-04-2024)

Các bài viết cũ:

Các nhà máy điện không phải trả kinh phí đấu nối vào lưới truyền tải do EVN đầu tư (10-01-2022)

Lo ngại tăng trưởng chậm và gián đoạn chuỗi cung ứng, Hàn Quốc nỗ lực tìm giải pháp (09-01-2022)

10 xu hướng chủ đạo của kinh tế thế giới năm 2022 (09-01-2022)

Nga sẽ đánh bật Australia khỏi top 3 nhà sản xuất LNG lớn nhất thế giới trong vòng 8 năm nữa (09-01-2022)

IPA muốn huy động 1.800 tỷ đồng, đẩy mạnh bất động sản (09-01-2022)

DN giảm 10 triệu thưởng Tết, nghìn công nhân vào xưởng ngồi chơi rồi về (08-01-2022)

Tín hiệu vui từ xuất nhập khẩu qua cửa khẩu đường sắt (08-01-2022)

'Giải cứu' hàng hóa ùn ứ ở cửa khẩu bằng đường sắt, đường biển (08-01-2022)

Ngày càng nhiều tàu chở khí đốt bị 'hút' tới châu Âu (08-01-2022)

Thương mại điện tử tìm giải pháp bền vững cho nông sản (08-01-2022)

Đăng ký điện gió ngoài khơi gấp gần 26 lần dự thảo quy hoạch, ai sẽ được chọn? (08-01-2022)

Bộ trưởng Hồ Đức Phớc: Không nên tăng thuế giao dịch chứng khoán (07-01-2022)

Cục Dự trữ Liên bang Mỹ có thể nâng lãi suất sớm nhất từ tháng 3/2022 (07-01-2022)

Các chuyên gia kinh tế đưa ra chỉ số quan trọng cho kinh tế Mỹ trong năm 2022 (05-01-2022)

Ùn ứ nông sản tại cửa khẩu, Lào tìm giải pháp cho xuất khẩu hàng hóa sang Trung Quốc (05-01-2022)

Giá dầu vẫn tăng mạnh bất chấp quyết định tăng sản lượng của OPEC+ (05-01-2022)

Thủ tướng Nhật Bản quyết định mở kho dự trữ dầu mỏ quốc gia (05-01-2022)

Thổi giá ăn xổi: Cơn sốt tham lam đe dọa mơ ước nhiều người (05-01-2022)

'Đất Hòa Bình đang bị đẩy giá bất thường' (05-01-2022)

VN30-Index giảm hơn 12 điểm do nhóm ngân hàng (05-01-2022)

"Hoàng Sa, Trường Sa là của Việt Nam".

Chuyển Tiếng Việt

Truyện Ngắn

Xa Xóm Mũi

Lời Di Chúc của Vua Trần Nhân Tôn

Copyright © 2010 DanQuyen.com - Cơ Quan Ngôn Luận Người Việt Hải Ngoại
Địa Chỉ Liên Lạc Thư Tín:
E-mail: danquyennews@aol.com
Lượt Truy Cập : 152893340.